Viss par velosipēdu industriju

Apraksts

Velosipēdu rūpniecība ir nozare, kas visā pasaulē aug, un līdz 2019. gadam sagaidāms, ka tā sasniegs 65 miljardus ASV dolāru. sastrēgumi un nestabilas naftas cenas, bet arī kā atpūtas un fitnesa aktivitātes. Pašlaik ir aptuveni 2000 uzņēmumu, kas ražo un izplata velosipēdu sastāvdaļas un gatavos produktus, un aptuveni 150 dažādu zīmolu, no kuriem izvēlēties.

Atrašanās vieta

Ķīna un Taivāna ražo lielāko daļu pasaules velosipēdu, kas veido 87% no pasaules ražošanas apjoma. Tikai Ķīna 2012. gadā eksportēja 59, 1 miljonu velosipēdu. Lielākā daļa šo velosipēdu nonāca ASV, Japānā un Indonēzijā. Tomēr Ķīna un Taivāna veicina arī velosipēdu iekšzemes patēriņu. Starp Ķīnu un Taivānu viņu velosipēdu nozares ir diezgan atšķirīgas, un katrai no tām ir atšķirīgas specialitātes velosipēdu nozarē. Lai gan Ķīna eksportē zemas klases atpūtas velosipēdus, kas parasti mazumtirdzniecībā mazāk nekā 100 ASV dolāros, piemēram, ASV, Taivāna koncentrējas uz augstas klases sacīkšu un kalnu velosipēdiem, kas parasti pārdod par vairāk nekā 400 ASV dolāriem.

Process

Velosipēda būtiskākā sastāvdaļa ir dimanta formas rāmis, ko veido divi trijstūri, ko atdala metāla caurule vidū. Tērauda sakausējuma caurules veido šo dimanta struktūru. Mašīnas izurbj un stiept cietu tērauda gabalu, līdz tas veidojas bezšuvju caurulē. Pēc tam caurules tiek sametinātas kopā ar augstu siltumu, lai izveidotu dimanta rāmi. Pēc skābā kodināšanas šķīduma nokļūšanas, lai gludinātu un notīrītu metālu, rāmis slīd cauri aerosola krāsas kamerai. Kad rāmis ir pabeigts, ražotājs pievieno pārējās sastāvdaļas, tostarp pārnesumkārbas, stūres, bremzes, sēdekļus un riteņus. Lielākā daļa gala ražošanas rūpnīcu iegādājas šīs atsevišķās sastāvdaļas no citām specializētām ražošanas vietām, nevis cenšas ražot visas tās vienā vietā.

Vēsture

Cilvēki ir iedomājušies velosipēdu līdzīgas lietas kopš sestā gadsimta, pat ar Leonardo da Vinci veidojot transportlīdzekļus ar diviem riteņiem, kas savienoti ar gaismu. „Hobiju zirgi” 1700. gados kļuva diezgan populāri, un viņiem nebija pedāļu. Tā vietā braucējs bija spiests virzīties pret zemi, lai virzītos uz priekšu. Visu 1800. gadu velosipēds kļuva par ierīci, kuru mēs šodien atpazīstam. 1816. gadā vācieši vadīja hobiju zirgus. Līdz 1840. gadam cilvēki saprata, ka viņi varēs līdzsvarot bez pēdām pieskaroties zemei, un hobiju zirgi sāka darboties ar kājām darbināmām zariņām. 1860. gados velosipēdu dizains bija liels, jo cilvēki pievienoja pedāļus, spieķus, gumijas riteņus un pārnesumus. Slavenā dimanta forma tika ieviesta 1880. gados, kā arī piepumpētas gumijas caurules cieto gumijas riepu vietā. Tomēr revolucionārā automobiļa ierašanās ātri aizēnoja velosipēdu traku, lai gan abi jēdzieni drīz vien tika apvienoti, lai iegūtu motociklu. Velosipēdu industrija 1970. gados atkal pieauga, jo naftas cenas ASV un citās Rietumu valstīs pieauga. Mūsdienās elektriskie velosipēdi un elektriskie velosipēdi arvien vairāk padara velosipēdu par dzīvotspējīgāku transporta iespēju daudziem cilvēkiem, kuriem nav spēka pārvietot tos citādi.

Noteikumi

Lielākajā daļā valstu ir galvenie velosipēdu drošības noteikumi, piemēram, ķivere likumi, velosipēdu joslu likumi un apgaismojuma prasības naktī. Ražotājiem ir arī drošības noteikumi, parasti bremžu, stūres un rāmja izturības drošības testu veidā. Valdības visā pasaulē nesen ir sākušas veicināt velosipēdu izmantošanu kā ekoloģiski ilgtspējīgu un ekonomisku atpūtas un transporta veidu. Piemēram, Amerikas Savienoto Valstu transporta nodaļas piešķir lielāku finansējumu velosipēdu joslu būvniecībai. Šīs iniciatīvas ir īpaši populāras lielās pilsētās, kur gaisa piesārņojums un satiksmes sastrēgumi turpina apkarot iedzīvotāju ikdienas dzīvi.