Vidējās publiskās tranzīta izmaksas pa valstīm

Parasti sabiedriskā transporta izmaksas ir cieši saistītas ar dzīves dārdzību konkrētā pilsētā. Tāpēc nav pārsteigums atrast tādas vietas kā Kopenhāgena un Stokholma saraksta augšgalā un Kaira apakšā. Neviens no tiem nav īpaši šokējoši, tomēr sarakstā ir daži interesanti izņēmumi, kas ir vērtīgāki.

Tokija ir labi pazīstama kā viena no visdārgākajām pilsētām pasaulē, taču sabiedriskā transporta izmaksas ir par ļoti saprātīgu vidējo cenu - 1, 50 ASV dolāri. Daļēji tas ir tāpēc, ka valdība veicina sabiedriskā transporta izmantošanu, kas ir nepārprotami nepieciešama pilsētā ar tik daudziem cilvēkiem. Tomēr ir vēl viens iemesls, kāpēc Tokija var samazināt savas tranzīta izmaksas, un tas ir saistīts ar izmantošanu.

Lielākajā daļā pilsētu ir diezgan bieži redzams autobusi vai metro, kur viņiem ir ļoti maz cilvēku, tā ir nopietna problēma, jo ekspluatācijas izmaksas paliek nemainīgas neatkarīgi no tā, cik daudz cilvēku izmanto sistēmu. Tā parasti nav problēma tādai pilsētai kā Tokija, kur iedzīvotāju blīvums ir ļoti augsts, metro gandrīz vienmēr ir pilns, un tas saglabā izmaksas par vienu lietotāju. Ja aplūkojat to pilsētu sarakstu, kurās ir viszemākā sabiedriskā transporta maksa, viena no lietām, ko jūs pamanīsiet, ir tas, ka gandrīz visiem ir liels iedzīvotāju blīvums.

Otra interesanta pilsēta sabiedriskā transporta izmaksu ziņā ir Maskava. Lielā mērā tā gūst labumu no augsta iedzīvotāju blīvuma tāpat kā Tokijā. Tā priekšrocība ir arī lieliska infrastruktūra. Komunistiskā laikmetā valdība ieguldīja milzīgas naudas summas, lai izveidotu vienu no pasaules labākajām metro sistēmām. Neskatoties uz tās vecumu, sistēma joprojām ir lieliska, kas palīdz iedrošināt cilvēkus to izmantot, un, kā jau esam redzējuši, jo vairāk lietotāju ir lētākas cenas.

Pamatojoties uz iepriekš teikto par iedzīvotāju blīvumu un infrastruktūru, šķiet, ka arī Londonā vajadzētu būt zemām tranzīta izmaksām, skaidri tas tā nav. Iemesls tam šķiet, ka valdība ir nolēmusi ierobežot, cik lielā mērā viņi tērē savu tranzīta sistēmu. Visas sabiedriskā transporta sistēmas tiek subsidētas dažādos līmeņos, un Londona tāpat kā lielākā daļa citu Eiropas pilsētu parasti liek lietotājam izmaksāt lielāko daļu izmaksu. Lielākoties tas ir tāpēc, ka lielākā daļa cilvēku Londonā joprojām izmanto savu automašīnu, lai nokļūtu apkārt. Acīmredzot tas padara daudz grūtāk iegūt nepieciešamo atbalstu, lai tērētu naudu tranzīta sistēmā, kad to izmanto tikai neliela daļa cilvēku.

Ir daudz faktoru, kas nosaka sabiedriskā transporta izmaksas, kas padara ļoti grūti veikt vispārinājumus. Tomēr ir skaidrs, ka lielām pilsētām ar augstu iedzīvotāju blīvumu ir milzīga priekšrocība savas sistēmas darbībā un ka tas parasti atspoguļojas cenā.

Vidējās publiskās tranzīta izmaksas pa valstīm

• Skatiet informāciju kā:
• Saraksts
• Diagramma

Rangs	Pilsētas visā pasaulē	Izmaksas (autobuss, tramvajs vai metro - ASV dolāri)
1	Kopenhāgena	4.60
2	Stokholma	4.20
3	Londona	4.00
4	Cīrihe	3.80
5	Oslo	3.80
6	Oklenda	3.20
7	Dublina	3.20
8	Ženēva	3.10
9	Frankfurtē	3.00
10	Berlīne	2.90
11	Helsinki	2.90
12	Minhene	2.90
13	Ņujorka	2.80
14	Amsterdama	2.70
15	Monreāla	2.60
16	Sidneja	2.60
17	Toronto	2.40
18	Vīne	2.30
19	Maiami	2.30
20	Barselona	2.30
21	Brisele	2.20
22	Luksemburga	2.20
23	Parīze	2.00
24	Madride	2.00
25	Liona	2.00
26	Čikāga	1.90
27	Telaviva	1.80
28	Lisabona	1.80
29	Tallina	1.70
30	Nikosija	1.60
31	Milāna	1.60
32	Roma	1.60
33	Losandželosa	1.50
34	Ļubļana	1.50
35	Tokija	1.50
36	Atēnas	1.40
37	Honkonga	1.30
38	Budapešta	1.30
39	Rīga	1.30
40	Prāga	1.20
41	Riodežaneiro	1.20
42	Santjago de Čīle	1.10
43	Seula	1.10
44	Dubaija	1.10
45	Sanpaulu	1.10
46	Doha	0, 90
47	Bratislava	0, 90
48	Viļņa	0, 90
49	Varšava	0, 90
50	Maskava	0, 90
51	Johannesburga	0, 80
52	Manama (Bahreina)	0, 80
53	Bangkoka	0, 70
54	Stambula	0, 70
55	Lima	0, 70
56	Bogota	0, 70
57	Mumbai (Bombejā)	0, 70
58	Sofija	0, 60
59	Nairobi	0, 60
60	Pekina	0, 50
61	Manila	0, 50
62	Buenosairesa	0, 50
63	Taipeh	0, 50
64	Bukareste	0, 50
65	Kualalumpura	0, 40
66	Ņūdeli	0, 40
67	Šanhaja	0, 40
68	Mehiko	0, 30
69	Džakarta	0, 30
70	Kijeva	0, 20
71	Kaira	0, 20