Kas bija Roberts Mozus?

Agrīnā dzīve

Robert Moses dzimis 1888. gada 18. decembrī Ņūhavenā, Konektikutā. Viņa ģimene pārcēlās uz Ņujorku 1897. gadā. Viņš pabeidza Yale universitāti 1909. gadā un tad Oxford 1913. gadā. Viņš arī ieguva doktora grādu politikas zinātnē no Kolumbijas Universitātes. Savā karjeras sākumā Mozus bija pazīstams ar savu spēcīgo tiesību un inženierzinātņu vadību. Viņš arī bija labi pazīstams ar savām iemaņām politikā.

Agrīna karjera

Roberta Mose kā pilsētplānotāja karjera ietvēra simtu jūdžu ceļu tīkla būvniecību, kas paredzēta, lai pielāgotu Ņujorkas štata ceļu sistēmai tā saukto „automobiļu vecumu”. Tie ietver milzīgos lielceļus, kas atstāj pilsētu uz Long Island un upstate Ņujorkā, ko apkalpo virkne savstarpēji savienojošu tiltu. Viņš arī uzcēla lielus valsts parkus, sabiedriskās pludmales un rotaļlaukumus Ņujorkā, kā arī Shea stadionu un hidroelektrostacijas gan Niagāras ūdenskritumā, gan St Lawrence upē. Citas lieliskas struktūras, kas saistītas ar Mozu, ietver tādus orientierus kā Apvienoto Nāciju Organizācijas galvenā mītne, Lincoln Center mākslas komplekss un Centrālā parka zooloģiskais dārzs. Mozus izvirzītie plāni 44 gadu karjeras laikā radīja budžetus, kas mazināja iepriekšējos izdevumus ASV būvniecības vēsturē.

Galvenās iemaksas

Mozus bija atbildīgs par Cross Bronx Expressway izveidi, kas ir pretrunīgs artērijs, kas šķērso Bronksas novada centru. Expressway būvniecība pārvietoja tūkstošiem cilvēku. Sherdian Expressway, vēl viena šķelšanās, bija arī dzimis no Mozus, tāpat kā Belt Parkway Brooklyn un Queens. Mozus plānoja arī Queens Zoo, Staten Island Zoo un Prospect Park Zoo. Mozus ietekmētās struktūras ietver Ņujorkas Kolizejs, Lincoln mākslas centrs (attēlā zemāk) un Throgs Neck Bridge.

Problēmas

Daudzi ir kritizējuši Roberta Mozus darbu un filozofiju, un daži ir tik tālu, ka teica, ka viņi ir gan rasistiski, gan diskriminējoši. Piemēram, tilti, kurus viņš uzcēla virs Long Island parka autoceļiem, bija apzināti zemi ar nepietiekamu autobusu platību, tikai ļaujot automašīnām ceļot. Šis dizains padarītu neiespējamu tiem cilvēkiem no zemiem ienākumiem, kuri var būt atkarīgi no autobusiem, lai pārietu uz Long Islandas pludmalēm. Tāpat tiek uzskatīts, ka Mozus novietoja leģendāros parkus, baseinus un rotaļu laukumus pēc iespējas tālāk no mazākumtautību apkaimēm. Vienīgais baseins, ko viņš uzstādīja pastaigas attālumā no šādas apkaimes, it kā tika turēts ledus temperatūrā. Arī metodes, ko Roberts Mozus izmantoja, lai izpildītu savas transformācijas, bieži vien tika uzskatītas par atpakaļ. Kopumā viņš bija atbildīgs par aptuveni 500 000 cilvēku pārvietošanos, kas bija viņa redzes līnijā. Kaut arī daži skatās uz savu spēcīgo rīcību kā nežēlīgu un neapmierinošu, citi apgalvo, ka daži no aizvāktajiem mājokļiem bija slūmi, un ka pārvietotie bija aizstāti ar labākām mājām. Vēl viena būtiska kritika par “sabiedriskā transporta” dizainu ceļos, kurus viņš uzcēla, bija viņa spītīgs atteikums būvēt plašu ceļu vilcienu sliežu ceļiem, lai izkāptu vidū. Ierobežojumi, kas novietoti uz ceļiem ar zemiem tiltiem, lielā mērā ir veicinājuši mūsdienu Ņujorkas satiksmes problēmas. Viņu apsūdz, ka viņš nespēj (vai vienkārši atteicies) saprast nākotni Ņujorkā, kur svarīga loma varētu būt masveida tranzītam, velosipēdiem vai pastaigām.

Nāve un mantojums

Roberts Mozus spēja vadīt savu agresīvo programmu, izmantojot milzīgo spēku, ko viņš izmantoja Ņujorkā. Viņš apzināti spēja paust savu ceļu pa varas koridoriem, pieņemot, ka masveida kontrole pār ievēlētajām politiskajām varām, tostarp mēru un gubernatora birojiem. Tomēr "kapteinis plānotājs" joprojām tiek ievērots kā redzētājs, kurš vienmēr strādāja pie plāna. Viņu raksturo kā „nepārspējamu ceļu celtnieku”, kurš arī bija atbildīgs par daudzām lieliskām ēkām. Nedaudz ironiski, Mozus nekad nav iemācījies vadīt automašīnu. Viņš kontrolēja gan politisko, gan finansiālo kontroli, lai gan viņš nebija ievēlēts skaitlis un atstājis mantojumu, kas šodien ir stipri jūtams, neatkarīgi no tā, vai tā ir no kritikas vai slavēšanas vietas.