Kā Shinkansen vai Bullet Train pārveidoja Japānu?

Kas ir Shinkansen?

Shinkansen, ko parasti dēvē par lodes vilcienu, ir ātrgaitas vilcienu dzelzceļa sistēma, kas darbojas visā Japānā. Pirmais lodes vilciens sāka apkalpot sabiedrību 1964. gada 1. oktobrī, tieši pirms Tokijas plānošanas rīkot 1964. gada Olimpiskās spēles. Šī pirmā līnija savienoja Tokiju un Osaku, pabeidzot braucienu tikai 4 stundās, bet iepriekšējiem vilcieniem bija vajadzīgas 7 stundas. Šis notikums bieži tiek uzskatīts par brīdi, kad Japāna pilnībā atveseļojās no Otrā pasaules kara. Šodien Shinkansen vilcienu sistēma atrodas aptuveni 1717, 8 jūdzes attālumā un sasniedz ātrumu no 150 līdz 200 jūdzēm stundā. Šī sabiedriskā transporta sistēma ir pazīstama ar tās tīrību, drošību un precizitāti. Patiesībā šo līniju lietotāji nekad nav piedzīvojuši nekādus ievainojumus vai nāves gadījumus, un tās vidējais kavēšanās laiks ir mazāks par 40 sekundēm.

Šinkansena nepieciešamība

Pēc Otrā pasaules kara Japāna pieprasīja būtiskus atjaunošanas un atjaunošanas centienus. Tā kā tika veiktas izmaiņas un ekonomika notika industrializācijā, lielākā daļa jaunu rūpniecības un rūpnīcas darba iespēju atradās pilsētās. Rezultātā tūkstošiem cilvēku migrēja no lauku apvidiem uz pilsētas vidi. Tā kā šie indivīdi pieauga un sākās bērni, pieauga pieprasījums pēc nekustamā īpašuma iespējām. Sakarā ar nekustamā īpašuma izmaksām, daudzas ģimenes meklēja pilsētu nomalē, lai iegādātos mājas. Tā kā iedzīvotāji turpināja augt, tā arī pilsēta. Braukšanas laiks ievērojami palielinājās un strādājošie cilvēki pavadīja stundas vilcienos.

Shinkansen ietekme uz ekonomiku

Šinkansena vilciens ļāva indivīdiem dzīvot ārpus pilsētas, un vēl ik pēc divām stundām ikdienā var pārvietoties uz darbu. Vairāki pētnieki apgalvoja, ka lielākā daļa apdzīvoto vietu Japānā (tikai 20% no valsts) kalpo tikai kā priekšpilsētas. Šī vienkāršā transportēšana un pārvietošanās ir devusi organizācijām iespēju koncentrēt savu darbību uz lielākām aktivitātēm, efektīvi centralizējot ekonomiku.

Shinkansen vilciens nodrošina ne tikai piekļuvi darba iespējām, bet arī daudzos reģionos. Viens no visbiežāk sastopamajiem šķēršļiem tūrisma nozares attīstībai ir piekļuve tūrisma objektiem. Japānas bullet vilcieni ļauj tūristiem ceļot pa visu valsti un sasniegt lielāku galamērķu skaitu. Šis pieaugošais tūristu aktivitāte rada ļoti nepieciešamos ieņēmumus valsts teritorijām, kas iepriekš nebija pieejamas.

Shinkansen ietekme uz Japānas pilsētām

Šinkansenam ir bijusi liela ietekme arī uz to, kur cilvēki dzīvo visā Japānā. Šī pieaugošā savstarpējā saistība ir ietekmējusi arī pilsētu formu un fizisko izskatu. Piemēram, suburbanizācija un pilsētu izplešanās ir notikušas gar lodes vilcienu līnijām, nevis ārēji kustīgu apļveida rakstu, kā redzams lielākajā daļā pasaules pilsētu. Starp Tokiju un Osaku, ko bieži dēvē par Tokijas koridoru, tautas skaitīšanas rezultāti liecina, ka iedzīvotāju skaits pārsniedz 83 miljonus. Šis skaits ir aptuveni 70% no visa Japānas iedzīvotāju skaita.

Līdztekus pilsētām un pilsētu izplešanās lineārām, nevis apļveida formām lodes vilciens ir veidojis arī Tokijas iekšējo teritoriju. Vispārīgi runājot, vietējās vilcienu līnijas nav savienotas ar Shinkansen vilcieniem, kas nozīmē, ka nav daudz pārvietošanas punktu. Risinājums ir bijis pakāpeniski pievienot papildu punktus visā līnijā. Rezultātā Tokija drīzāk ir augusi vertikāli, nevis horizontāli. Tā kā arvien vairāk cilvēku ikdienā ielej pilsētā, valdība ir atbildējusi, palielinot pazemes iekāpšanas platformu skaitu. Lai to paveiktu, būvniecība norisinājās dziļākos pilsētās. Viens no piemēriem ir Maglev būvprojekts, kas paredzēts, lai savienotu Nagoju ar Tokiju, un to plānots pabeigt līdz 2027. gadam. Kad tas būs pabeigts, to darbosies vidēji aptuveni 131 pēdas zem zemes.

Shinkansen ietekme uz individuāliem uzņēmumiem

Shinkansen ir arī būtiski ietekmējusi veidu, kādā uzņēmumi un korporācijas spēj veikt uzņēmējdarbību. Pētnieki, kas nodarbojās ar gandrīz vienu miljonu korporāciju, pētīja uzņēmumu un to piegādātāju attiecības. Šī pētījuma rezultāti liecina, ka lodes vilciens ir arī pārveidojis veidu, kādā organizācijas tiek veiktas starp organizācijām un to piegādātājiem. Vidējais attālums starp uzņēmumu un tā piegādātāju ir aptuveni 20 jūdzes Japānā. Parasti tikai lielākās organizācijas konkrētā vietā var ieguldīt potenciālo piegādātāju izpētei un salīdzināšanai lielā teritorijā, lai iegūtu visizdevīgākos līgumus, tostarp zemākas cenas un augstākas kvalitātes piegādes. Šīs organizācijas parasti ir visizplatītākās un ienesīgākās. Tomēr, pateicoties Shinkansen vilcienam, šī priekšrocība ir kļuvusi pieejamāka arī mazākiem, mazāk ienesīgiem uzņēmumiem. Tāpat kā tas ir savienojis tālu darbiniekus ar darba vietām lielās pilsētās, lodes vilcienu sistēma ir savienojusi arī tālu no piegādātājiem uz uzņēmumiem.

Šinkansena nākotne

Sakarā ar ievērojamo ietekmi, kas Shinkansen ir bijusi Japānas iedzīvotājiem, pilsētām un ekonomikai, valsts nepārtraukti cenšas uzlabot savu sabiedriskā transporta sistēmu. Viens no veidiem, kā valdība vēlas uzlabot sistēmu, ir padarīt to vēl ātrāku. Piemēram, paredzams, ka līnija, kas savienos Tokiju ar Nagoya, sasniegs ātrumu līdz 375 jūdzēm stundā, izmantojot Maglev vilcienus. Ar vidējo darbības ātrumu 314 jūdzes stundā šī līnija savienos abas pilsētas nedaudz vairāk kā vienu stundu. Japānas sabiedriskā transporta departaments arī plāno iekļaut papildu maglev vilcienus visā valstī. Viena no šīm līnijām ir Chuo Shinkansen, kas savienos Tokiju ar Osaka. Kad tas ir pabeigts, paredzams, ka brauciena laiks samazināsies līdz 1 stundai un 47 minūtēm no 2 stundām līdz 19 minūtēm.

Turklāt Japānas valdība plāno jau esošās līnijas paplašināt, lai sasniegtu lielākus attālumus. Viens līnijas paplašināšanas plāns atrodas Hokuriku līnijā, kas šobrīd iet tikai uz Kanazawa. Pēc papildu dzelzceļa un vilcienu uzstādīšanas tomēr pakalpojums sasniegs Tsuruga, un galu galā līnija dosies uz Osaku. Paredzams, ka šī projekta pirmais posms tiks pabeigts līdz 2023. gadam. Otrais posms sāksies tikai pēc 2030. gada.

Ieteicams

Kas ir Everestas kalnu galotņu sanāksmes?
2019
Kas ir naftas eļļa?
2019
Adrijas jūra
2019